Зазоры во всем двигателе имеют решающее значение. Мы часто говорим о таких вещах, как зазоры шатунных подшипников и коренных подшипников, но есть один чрезвычайно важный зазор, о котором мы мало говорим, — это зазор запястного пальца. Мы просто считаем само собой разумеющимся, что если штифт войдет в стержень, все в порядке. Когда вы создаете комбинацию плавающего запястья и штифта, зазор между штифтом и маленьким концом стержня — это то, что следует проверить и установить при сборке.
В последних нескольких новых комплектах шатунов, которые мы приобрели для плавающих шатунов, почти все позволяли новым пальцам легко скользить на месте, но зазор был меньше {{0}}.0 01 дюйм – часто такой же, как 0.0006–0,0007 дюйма. Этим штифтам действительно требуется зазор от 0,001 до 0,0012 дюйма для обеспечения надлежащей смазки. Всегда проверяйте это в мастерской, особенно на новых шатунах, и увеличивайте зазор, если он составляет менее 0,001 дюйма.
Друг-двигатель недавно столкнулся с повреждением поршня на 750-мощном тщательно построенном малоблочном автомобиле Chevy, где проблема была вызвана малым зазором между пальцем и втулкой шатуна. Соединение двух компонентов создавало осевую нагрузку на поршень. Это, в свою очередь, привело к истиранию поршнем стенки цилиндра, что в конечном итоге привело к проблемам с контролем масла. Вся цепочка событий сводилась к слишком тугому зазору втулки пальца запястья.
Полностью плавающим стержням необходим достаточный зазор между штифтом и шатуном, чтобы обеспечить как правильную смазку, так и предотвратить заедание поршневого пальца. Часто превышение допусков может произойти из-за слишком малого зазора пальца, поэтому лучше проверять это при каждом использовании новой комбинации шатунов или поршней.