Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Компания BIGUO Auto Parts Industries расположена на 15,000 SQ. футов. земельный участок, хорошо оснащенный литейным и обрабатывающим оборудованием и оборудованием.
Наш продукт
Мы занимаемся производством ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА, гильз и гильз цилиндров для всех типов двигателей, применяемых в автомобилях, тракторах, компрессорах, подвесных двигателях, генераторах, вилочных погрузчиках, землеройных машинах и дизельных двигателях.
Контроль качества
Мы в Biguo Auto Parts Industries стремимся предоставлять продукцию хорошего качества по конкурентоспособным ценам на определенных мировых рынках и обеспечивать удовлетворенность клиентов путем последовательного соблюдения установленных требований, постоянного совершенствования процессов, привлечения персонала на всех уровнях и модернизации технологий.
Рынок производства
На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления.
Наручной палец на поршне является связующим звеном между поршнем и шатуном.
Эти прецизионные поршневые пальцы сертифицированы по стандартам ISO 9000 и QS 9000, а на протяжении всего производства полностью осуществляется статистический контроль процесса (SPC).
Поршневой палец выполняет невероятно важную функцию: перемещает более 11 000 фунтов силы вверх и вниз по каналу цилиндра.
В своей основной форме поршневой палец представляет собой просто кусок круглого стержня. Однако очень немногие двигатели, за исключением самых простых и малобюджетных, в стандартной комплектации оснащены цельными поршневыми пальцами.
Поршневые пальцы двигателя, также называемые поршневыми или запястными пальцами, используются для соединения малого конца шатуна с поршнем.
Как низколегированная сталь серии Cr-Ni, после цементации, закалки и низкотемпературного отпуска поверхность стали DIN 15CrNi6 демонстрирует высокую усталостную прочность.
В настоящем исследовании исследовались усталостные и фреттинг-усталостные характеристики поршневого пальца из легированной стали 16MnCr5 при полностью обращенном вращательном изгибающем нагружении.
Нормализация Для поршневого пальца 17CrNi6
Номинальная температура нормализации: 850-880 градусов
Удерживайте температуру в течение нескольких часов
Охлаждение на воздухе
9310 Стальные поршневые пальцы
Если на вашей повестке дня стоит сумматор мощности в сочетании с более высокой удельной мощностью, компания Trend предлагает альтернативу премиум-класса серии H, которая начинает свою жизнь с использованием гораздо более прочного сплава инструментальной стали H-13.
Оно относится к поршневому пальцу двигателя внутреннего сгорания и, в частности, относится к полуплавающему поршневому пальцу. Полуплавающий поршневой палец отличается тем, что направляющие дуги поверхности выполнены в вершинах фасок на двух торцевых головках поршневого пальца. В соответствии с полуплавающим поршневым пальцем поршневой палец и шатуны направляются через направляющие дуги за счет того, что направляющие дуги добавляются на передних концах фасок, а затем шатуны переходят в наклонные плоскостей сначала и наконец к цилиндрическим поверхностям, поэтому весь процесс сборки происходит плавно и беспрепятственно, а также легко центрируется.
Преимущества полуплавающего поршневого пальца
Точное машиностроение
Каждый полуплавающий поршневой палец тщательно изготовлен с использованием точных инженерных технологий, гарантирующих идеальную посадку и бесперебойную работу вашего оборудования.
Надежность
Доверьтесь надежности наших полуплавающих поршневых пальцев, которые обеспечат бесперебойную работу двигателей в самых тяжелых условиях. Будь то автомобилестроение или другие смежные применения, наши полуплавающие поршневые пальцы обеспечивают стабильную производительность, на которую можно положиться.
Знаете ли вы правду о полуплавающем поршневом пальце?
В этом типе палец обычно фиксируется относительно поршня посадкой с натягом с помощью шейки. Эти штифты прикреплены к середине шатуна, и подшипник короткого конца шатуна действует, таким образом, как отдельный подшипник. В этом штифте в качестве опорной поверхности требуется только подшипник на коротком конце.
Если это необходимо, это обеспечивается либо гальванопокрытием шейки короткого конца подходящим металлом, либо вставкой подшипника скольжения в проушину короткого конца, в которой интерференция стыкуется с отверстием малых концов. При капитальном ремонте обычно можно заменить эту втулку подшипника, если она сильно изношена.
В обратной конструкции, когда на шатуне вместо поршня закреплен палец. Вместо этого он выполняется с натягом короткого конца I, поэтому палец в поршне действует как опорный подшипник.
Их сложно производить и обслуживать, поскольку две опорные поверхности или вставные втулки запутывают конструкцию. Кроме того, штифт должен быть установлен правильно, чтобы ушко на коротком конце располагалось по центру.
В двигателе внутреннего сгорания поршневой палец помогает соединить поршень с шатуном и обеспечивает подшипниковую опору для поворота шатуна, когда поршень должен двигаться. Или простыми словами поршневой палец – это соединительное звено между поршнем и шатуном. В большинстве двигателей, включая паровые двигатели, большие стационарные и/или судовые двигатели, этот штифт расположен в скользящей траверсе, которая обычно соединяется с поршнем через шток.
Этот штифт представляет собой небольшой кованый полый стержень, обычно изготовленный из высокопрочного стального сплава. Конструкция штифта сложна, особенно в случае небольших высокооборотных автомобильных двигателей.
Он выглядит почти так же, как простой цилиндрический вал, который может быть сплошным или полым. Концы этого штифта имеют фаску. Этот палец удерживается в поршне циркулярной пилой, при этом с середины его окружает малокалиберный конец шатуна.
Обычно он изготавливается из специально закаленной стали и выдерживает сдвиговые нагрузки за счет передачи усилия от поршня к шатуну. Ну, у него очень малые допуски по диаметру для идеальной посадки в отверстие поршня.
Поршневой палец (поршневой палец) обеспечивает плавное соединение шатуна двигателя с поршнем. Штифт может подвергаться высоким нагрузкам при переменных нагрузках из-за колебательного движения поршня, взаимодействия газа и сил инерции. В бензиновом двигателе вращательное движение шатуна относительно поршня должно быть сбалансировано в местах опоры пальца, бобышки пальца и малого торцевого отверстия. Из-за небольшой относительной скорости состояние смазки здесь плохое. В бензиновых двигателях средней удельной мощности палец фиксируется с усадочным напряжением в малом торцевом отверстии. Это позволяет сэкономить за счет исключения окружности пальца и растачивания втулки на коротком конце.
В то время как в дизельных двигателях этот штифт «плавает» в меньшем торцевом отверстии. Его необходимо зафиксировать стопорным кольцом поршневого пальца, чтобы исключить боковое движение поршневого пальца.
Как установить полуплавающий поршневой палец
Полуплавающая муфта находится в работе двигателя, поршневой палец и отверстие седла поршневого пальца для посадки с зазором, в то время как поршневой палец и маленькая головка шатуна для посадки с натягом, поршневой палец может плавать только в отверстии седла пальца, отверстии седла пальца без стопорного кольца, два конца маленькой головки не должны быть оснащены втулками шатуна, части поршневого пальца изнашиваются неравномерно.
Когда двигатель работает, поршневой палец, шатун и седло поршневого пальца перемещаются относительно друг друга, так что поршневой палец может свободно качаться во втулке шатуна и седле поршневого пальца, что обеспечивает равномерный износ. Чтобы предотвратить царапание стенок цилиндра при полном плавании поршневого пальца в осевом направлении, поршневой палец на обоих концах оснащен стопорными кольцами для осевого позиционирования.
Поскольку поршень изготовлен из алюминия, а поршневой палец изготовлен из стали, алюминий имеет более высокое тепловое расширение, чем сталь. Чтобы обеспечить высокотемпературную работу поршневого пальца и посадочного отверстия поршневого пальца для переходной посадки, сборки, сначала алюминиевый поршень нагревается до определенной степени, а затем поршневой палец в установку, эта установка более широко используется.
Когда дело доходит до передачи энергии от поршней к коленчатому валу, полуплавающие поршневые пальцы играют решающую роль. Рабочие пальцы отличаются по материалам, конструкции, весу и общей толщине от тех, которые используются в серийных двигателях. Выбор материалов и способ их обработки определяют решающие факторы в работе каждого поршневого пальца. Обычно штифты изготавливаются из стали или стальных сплавов методом цементации или цементации. Это повышает жесткость и снижает износ за счет добавления небольших количеств марганца, никеля и хрома. Дальнейшую закалку можно выполнить с помощью обработки нитридом, при которой добавление хрома, алюминия или титана увеличивает напряжения, которые может выдержать палец до того, как наступит истирание. Та же обработка часто применяется к коленчатым валам, где собственная прочность и жесткость определяют скорость вращения и жесткость. . Это при экстремальных нагрузках и высоких оборотах. Обработанные штифты всегда будут эффективнее тех, которые остались без них.
Различные уровни жесткости могут быть достигнуты путем экспериментирования с толщиной стенок, особенно в автоспорте, где комбинации других металлов и сплавов, помимо стали, дали интересные результаты.
Любое повреждение полуплавающих поршневых пальцев — это путь к дорогостоящему и безвозвратному ремонту, обычно требующему замены всего двигателя. Поэтому полуплавающие поршневые пальцы должны обладать достаточной прочностью и гибкостью, чтобы выдерживать нагрузки на всех оборотах двигателя. Те, которые подверглись термообработке и покрытию, лучше служат этой цели. Пальцы также должны быть точно обработаны по размерам бобышек поршня, чтобы уменьшить вероятность люфта и обеспечить оптимальный уровень смазки. Что касается функциональных штифтов, чем легче, тем лучше (без ущерба для прочности). А при более высоких нагрузках, например, в модернизированных или высокопроизводительных двигателях, легко обслуживаемые штифты окажутся полезными и сэкономят время.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей. На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления. Путем строгого контроля заказов и разработки планов запасов материалов мы поддерживаем и доставляем графики в соответствии с требованиями.
Сертификат
