Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Компания BIGUO Auto Parts Industries расположена на 15,000 SQ. футов. земельный участок, хорошо оснащенный литейным и обрабатывающим оборудованием.
Наш продукт
Мы занимаемся производством ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА, гильз и гильз цилиндров для всех типов двигателей, применяемых в автомобилях, тракторах, компрессорах, подвесных двигателях, генераторах, вилочных погрузчиках, землеройных машинах и дизельных двигателях.
Контроль качества
Мы в Biguo Auto Parts Industries стремимся предоставлять продукцию хорошего качества по конкурентоспособным ценам на определенных мировых рынках и обеспечивать удовлетворенность клиентов путем последовательного соблюдения установленных требований, постоянного совершенствования процессов, привлечения персонала на всех уровнях и модернизации технологий.
Рынок производства
На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров для всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления.
Наручной палец на поршне является связующим звеном между поршнем и шатуном.
В конфигурации полуплавающего поршневого пальца палец обычно фиксируется относительно поршня посредством посадки с натягом в шейку поршня.
Поршневой палец выполняет невероятно важную функцию: перемещает более 11 000 фунтов силы вверх и вниз по каналу цилиндра.
В своей основной форме поршневой палец представляет собой просто кусок круглого стержня. Однако очень немногие двигатели, за исключением самых простых и малобюджетных, в стандартной комплектации оснащены цельными поршневыми пальцами.
Эти прецизионные поршневые пальцы сертифицированы по стандартам ISO 9000 и QS 9000, а на протяжении всего производства полностью осуществляется статистический контроль процесса (SPC).
Как низколегированная сталь серии Cr-Ni, после цементации, закалки и низкотемпературного отпуска поверхность стали DIN 15CrNi6 демонстрирует высокую усталостную прочность.
В настоящем исследовании изучались усталостные характеристики поверхности поршня и усталость от истирания поршневого пальца из легированной стали 16MnCr5 при полностью обращенном вращательном изгибающем нагружении.
Нормализация Для поршневого пальца 17CrNi6
Номинальная температура нормализации: 850-880 градусов
Удерживайте температуру в течение нескольких часов
Охлаждение на воздухе
9310 Стальные поршневые пальцы
Если на вашей повестке дня стоит сумматор мощности в сочетании с более высокой удельной мощностью, компания Trend предлагает премиальную альтернативу серии H, которая начинает свою жизнь с использованием гораздо более прочного сплава инструментальной стали H-13.
Поршневой палец двигателя представляет собой цилиндрический палец, установленный на юбке поршня, а его средняя часть проходит через небольшое отверстие в головке шатуна, которое служит для соединения поршня и шатуна и передачи газового усилия от поршня. к шатуну. Чтобы уменьшить вес, поршневой палец обычно изготавливается из высококачественной легированной стали и имеет полость. Поршневой палец используется для соединения поршня и шатуна и передачи силы, которой подвергается поршень, на шатун или наоборот. Поршневой палец подвергается большой циклической ударной нагрузке в условиях высоких температур, и трудно образовать смазочную пленку, поскольку поршневой палец не качается под большим углом в отверстии для пальца, поэтому условия смазки плохие.
Преимущества поршневого пальца двигателя
Разрешение вращения
Поршневые пальцы двигателя позволяют поршню слегка вращаться при движении вверх и вниз в цилиндре. Это вращение помогает компенсировать угловое движение шатуна при вращении коленчатого вала.
Распределение нагрузки
Они помогают распределить нагрузку от поршня к шатуну, сводя к минимуму износ обоих компонентов.
Облегчение движения
Поршневые пальцы двигателя обеспечивают плавное движение поршня внутри цилиндра, уменьшая трение и износ. Это часто усиливается за счет использования втулок или несущих поверхностей.
Краткое введение в базовые знания о поршневом пальце двигателя
Поршневой палец двигателя также известен как запястье или поршневой палец, который используется для соединения поршня с шатуном и обеспечивает опору, на которой шатун может поворачиваться при движении поршня.
В очень ранних конструкциях двигателей, в том числе с паровым приводом, а также во многих очень крупных стационарных или судовых двигателях, поршневой палец расположен в скользящей траверсе, которая соединяется с поршнем через шток.
Поршневой палец обычно представляет собой кованый короткий полый стержень, изготовленный из стального сплава высокой прочности и твердости, который может быть физически отделен как от шатуна, так и от поршня или крейцкопфа.
Конструкция поршневого пальца двигателя, особенно в небольших высокооборотных автомобильных двигателях, является сложной задачей. Поршневой палец двигателя должен работать при самых высоких температурах, встречающихся в двигателе, и его расположение затрудняет смазку, но при этом он остается небольшим и легким, чтобы соответствовать диаметру поршня и не увеличивать чрезмерно массу поршня.
Требования к легкости и компактности требуют использования стержня небольшого диаметра, который подвергается высоким нагрузкам сдвига и изгиба и имеет одни из самых высоких сжимающих нагрузок среди всех подшипников во всем двигателе. Чтобы преодолеть эти проблемы, материалы, из которых изготовлен поршневой палец двигателя, и способ его изготовления являются одними из самых сложных из всех механических компонентов, встречающихся в двигателях внутреннего сгорания.
Материал и конструкция поршневого пальца двигателя
Материалом поршневого пальца двигателя обычно является низкоуглеродистая сталь или низкоуглеродистая легированная сталь. В двигателях с малой нагрузкой обычно применяют стали марок 15, 20, 15кр, 20кр и 20м2. На усиленных двигателях используются усовершенствованные легированные стали, такие как crni3a, 18cr mnti2 и 20si mnvb, а иногда также доступна среднеуглеродистая сталь 45.
Чтобы сделать внешний слой поршневого пальца двигателя твердым и износостойким, поршневой палец двигателя необходимо подвергнуть термической обработке. Для низкоуглеродистой стали наружная поверхность поршневого пальца двигателя цементируется и закаливается. В зависимости от размера поршневого пальца двигателя глубина науглероженного слоя обычно находится в диапазоне 0.5-2мм. Для двигателей из стали 45 поршневой палец подвергается поверхностной закалке, глубина закалочного слоя 1-1,5 мм. В противном случае поршневой палец двигателя станет хрупким.
Поршневой палец двигателя имеет простую форму и по сути представляет собой полый цилиндр с толстыми стенками. Форма канала ствола цилиндрическая, двухчастная усеченно-коническая и комбинированная. Цилиндрическое отверстие легко обрабатывается, но поршневой палец двигателя имеет большую массу; поршневой палец двигателя с двухсекционным усеченно-коническим отверстием имеет меньшую массу и близок к равнопрочной балке, поскольку поршневой палец двигателя имеет наибольший изгибающий момент в своей средней части, но коническое отверстие труднее обрабатывается.
1.Жесткое соединение
Соедините шатун с поршнем. Жесткость важна, чтобы избежать потери мощности из-за изгиба.
2. Гибкое соединение
Обеспечьте относительное угловое перемещение между малым концом шатуна и поршнем.
3. Передача мощности
Передача мощности, вырабатываемой двигателем, от поршня к шатуну. Из-за небольшого относительного движения пальца и шатуна, а также пальца и поршня ситуация со смазкой не является благоприятной. Следовательно, следующие функции необходимы.
4. Сила
Для обеспечения эксплуатационной безопасности. Выход из строя пальца наверняка приведет к катастрофическому повреждению двигателя.
5.Вес
Минимизировать возвратно-поступательные инерционные потери системы.
6. Качество поверхности, точность размеров.
Для оптимизации эффективности работы в условиях недостаточной смазки.
7. Твердость
Для продления носки.
Прогиб поршневого пальца, вызванный силами, действующими на шатун, является дополнительным состоянием работы поршневого пальца, обусловленным строением соединения поршня и шатуна. Авторы указанной работы исследовали состояния разрушения поршневых пальцев, установленных в бобышках поршня посредством шарнирного соединения и в малом конце шатуна посредством термокомпрессионной связи. Таким образом, возникает вращательный изгибающий момент, который в сочетании с микровибрациями способствует возникновению дополнительных повреждений или износа, а в случае недостаточной смазки - даже задиров. Задиры до сих пор не распознаны в полной мере из-за большого количества факторов, вызывающих этот износ. Возникновение такого вида износа приведет к катастрофическим последствиям, приводящим к повреждению всего узла. Другими факторами, способствующими износу, могут быть процессы, сопровождающие технологическую обработку поршневого пальца. В процессе обработки на дорабатываемом участке поршневого пальца возникают остаточные напряжения в результате термопластических деформаций и фазовых изменений в сцементированном слое наружной поверхности поршневого пальца, что также может отрицательно повлиять на последующую эксплуатацию поршневых пальцев.
Учитывая описанные выше условия эксплуатации, современные двигатели оснащаются поршневыми пальцами, которые отличаются высокой жесткостью, устойчивостью к усталостному износу, а также к истиранию. Для этой цели в качестве конструкционного материала используется углеродистая сталь хорошего качества или науглероженная легированная сталь. Однако в двигателях с системой наддува используется азотированная углеродистая сталь. В связи с необходимостью ограничения массы компонентов узла коленчатого вала, поршней и шатунов, движущихся в возвратно-поступательном движении, а также для достижения сбалансированных условий предпринимаются попытки уменьшить массу поршневого пальца. Таким образом, поршневые пальцы принимают форму толстостенной трубы, диаметр и толщина стенок которой соответствуют нормам. Такие трубки изготавливаются методом выдалбливания с соблюдением правил определения размеров, т. е. длина штифта равна 0,8–0,9 диаметра поршня, а наружный диаметр равен 0,3–. 0.4 диаметра поршня. Такое соотношение размеров позволяет свести к минимуму единичные давления на бобышку поршня. Помимо соответствующих массы и габаритов, поршневые пальцы должны отличаться низкими параметрами шероховатости поверхности, что позволяет снизить подверженность сопрягаемых деталей износу.
Целью работы было определение фактического состояния и причин износа следующих элементов трибокинематической пары: поршневого пальца, установленного в бобышках поршня посредством шарнирного соединения и в малой головке шатуна посредством шарнирного соединения. Процесс изнашивания приводит к изменению геометрии поверхности и структуры верхнего слоя в результате взаимного взаимодействия сопрягаемых поверхностей в изменяющихся условиях смазки. Макроскопические наблюдения верхнего слоя пальца в зоне бобышки поршня показали процесс задира, развивающийся вследствие недостаточной смазки сопрягаемых элементов или вследствие разрыва масляной пленки. Результаты измерений шероховатости поверхности свидетельствуют об увеличении параметров на поверхности, подверженной износу, что является следствием образования наростов от истирания вершин неровностей сопрягаемых элементов. Отмечено тревожное явление, заключающееся в утрате поверхности контакта пальца и малой головки шатуна во внешних зонах термокомпрессионной связи, а также проникновении спеченных фракций моторного масла, содержащих компоненты присадки биотоплива, которые усугубляют разрушение термокомпрессионное соединение за счет ускорения процессов коррозии стали. В данном случае существенным является ускоренная коррозия пальцев, возникающая в результате взаимодействия пакетов присадок отработанного моторного масла. Прогрессирующие формы износа являются причиной образования чрезмерного зазора между поршневым пальцем и бобышками, что влияет на ударный характер сопряжения и потерю масляного клина в шарнирном соединении. Разрушение верхнего слоя термокомпрессионной связи между пальцем и малой головкой шатуна приводит к смещению пальца в сторону стенки цилиндра и поломке бобышек в поршне.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей. На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров для всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления. Путем строгого контроля заказов и разработки планов запасов материалов мы соблюдаем и доставляем графики в соответствии с требованиями.
Сертификат
