Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Компания BIGUO Auto Parts Industries расположена на 15,000 SQ. футов. земельный участок, хорошо оснащенный литейным и обрабатывающим оборудованием и оборудованием.
Наш продукт
Мы занимаемся производством ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА, гильз и гильз цилиндров для всех типов двигателей, применяемых в автомобилях, тракторах, компрессорах, подвесных двигателях, генераторах, вилочных погрузчиках, землеройных машинах и дизельных двигателях.
Контроль качества
Мы в Biguo Auto Parts Industries стремимся предоставлять продукцию хорошего качества по конкурентоспособным ценам на определенных мировых рынках и обеспечивать удовлетворенность клиентов путем последовательного соблюдения установленных требований, постоянного совершенствования процессов, привлечения персонала на всех уровнях и модернизации технологий.
Рынок производства
На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления.
Наручной палец на поршне является связующим звеном между поршнем и шатуном.
В конфигурации полуплавающего поршневого пальца палец обычно фиксируется относительно поршня посредством посадки с натягом в шейку поршня.
Поршневой палец выполняет невероятно важную функцию: перемещает более 11 000 фунтов силы вверх и вниз по каналу цилиндра.
Поршневые пальцы двигателя, также называемые поршневыми или запястными пальцами, используются для соединения малого конца шатуна с поршнем.
Эти прецизионные поршневые пальцы сертифицированы по стандартам ISO 9000 и QS 9000, а на протяжении всего производства полностью осуществляется статистический контроль процесса (SPC).
Как низколегированная сталь серии Cr-Ni, после цементации, закалки и низкотемпературного отпуска поверхность стали DIN 15CrNi6 демонстрирует высокую усталостную прочность.
В настоящем исследовании исследовались усталостные и фреттинг-усталостные характеристики поршневого пальца из легированной стали 16MnCr5 при полностью обращенном вращательном изгибающем нагружении.
Нормализация Для поршневого пальца 17CrNi6
Номинальная температура нормализации: 850-880 градусов
Удерживайте температуру в течение нескольких часов
Охлаждение на воздухе
9310 Стальные поршневые пальцы
Если на вашей повестке дня стоит сумматор мощности в сочетании с более высокой удельной мощностью, компания Trend предлагает альтернативу премиум-класса серии H, которая начинает свою жизнь с использованием гораздо более прочного сплава инструментальной стали H-13.
Поршневой палец обычно представляет собой кованый короткий полый стержень, изготовленный из стального сплава высокой прочности и твердости, который можно физически отделить как от шатуна, так и от поршня или крейцкопфа. Конструкция поршневого пальца, особенно в случае небольших высокооборотных автомобильных двигателей, является сложной задачей. Поршневой палец должен работать при самых высоких температурах, которые наблюдаются в двигателе, с трудностями со смазкой из-за его расположения, оставаясь при этом небольшим и легким, чтобы соответствовать диаметру поршня и не увеличивать чрезмерно возвратно-поступательную массу.
Преимущества поршневого пальца
Разрешение вращения
Поршневые пальцы позволяют поршню слегка вращаться при движении вверх и вниз в цилиндре. Это вращение помогает компенсировать угловое движение шатуна при вращении коленчатого вала.
Распределение нагрузки
Они помогают распределить нагрузку от поршня к шатуну, сводя к минимуму износ обоих компонентов.
Связь
Они соединяют поршень с шатуном, обеспечивая передачу силы, возникающей при сгорании. Это соединение имеет решающее значение для преобразования линейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Облегчение движения
Поршневые пальцы обеспечивают плавное движение поршня внутри цилиндра, уменьшая трение и износ. Это часто усиливается за счет использования втулок или несущих поверхностей.
Варианты конструкции поршневого пальца
Поршневые пальцы имеют две основные конфигурации конструкции: полуплавающую и полностью плавающую.
1.Полуплавающий
В полуплавающем исполнении палец обычно фиксируется относительно поршня за счет посадки с натягом в шейку поршня. Таким образом, подшипник малой головки шатуна действует только как подшипник. В этой конфигурации только подшипник малого конца требует опорной поверхности, если таковая имеется. При необходимости это обеспечивается либо гальванопокрытием шейки подшипника малого конца подходящим металлом, либо, что чаще всего, вставкой подшипника скольжения или игольчатого подшипника в проушину малого конца, которая имеет посадку с натягом в отверстие малого конца. . При капитальном ремонте обычно можно заменить эту втулку подшипника, если она сильно изношена. Обратная конфигурация, при которой поршневой палец фиксируется на шатуне, а не на поршне, реализуется с помощью посадки с натягом с малой торцевой проушиной, при этом шейки поршневого пальца в поршне выполняют функцию подшипников. Такое устройство обычно сложнее в изготовлении и обслуживании, поскольку две опорные поверхности или вставленные втулки усложняют конструкцию. Кроме того, штифт должен быть точно установлен так, чтобы маленькая торцевая проушина находилась в центре. Из-за соображений теплового расширения такое расположение было более обычным для одноцилиндровых двигателей, чем для многоцилиндровых двигателей с длинными блоками цилиндров и картером, пока прецизионное производство не стало более распространенным явлением.
2. Полностью плавающий
В полностью плавающей конфигурации опорная поверхность создается как между малой концевой проушиной и поршневым пальцем, так и шейкой поршня. Поршневые пальцы обычно фиксируются стопорными кольцами. Ни в коем случае не используется посадка с натягом, и штифт полностью «плавает» на опорных поверхностях. Средняя скорость трения каждого из трех подшипников уменьшается вдвое, и нагрузка распределяется по подшипнику, длина которого обычно примерно в три раза превышает длину полуплавающей конструкции с посадкой с натягом на поршень.
Когда дело доходит до передачи энергии от поршней к коленчатому валу, поршневые пальцы играют решающую роль. Рабочие пальцы отличаются по материалам, конструкции, весу и общей толщине от тех, которые используются в серийных двигателях. Выбор материалов и способ их обработки определяют решающие факторы в работе каждого поршневого пальца.
Обычно штифты изготавливаются из стали или стальных сплавов методом цементации или цементации. Это повышает жесткость и снижает износ за счет добавления небольших количеств марганца, никеля и хрома. Дальнейшую закалку можно выполнить с помощью обработки нитридом, при которой добавление хрома, алюминия или титана увеличивает напряжения, которые может выдержать палец до того, как наступит истирание. Та же обработка часто применяется к коленчатым валам, где собственная прочность и жесткость определяют скорость вращения и жесткость. . Это при экстремальных нагрузках и высоких оборотах. Обработанные штифты всегда будут эффективнее тех, которые остались без них.
Различные уровни жесткости могут быть достигнуты путем экспериментирования с толщиной стенок, особенно в автоспорте, где комбинации других металлов и сплавов, помимо стали, дали интересные результаты. Износ от чрезмерного трения можно свести к минимуму с помощью алмазоподобных или алмазоподобных покрытий как на втулках поршня, так и на втулках и верхних концах шатунов.
Поршневой палец обычно представляет собой кованый короткий полый стержень, изготовленный из стального сплава высокой прочности и твердости, который можно физически отделить как от шатуна, так и от поршня или крейцкопфа.
Конструкция поршневого пальца, особенно в случае небольших высокооборотных автомобильных двигателей, является сложной задачей.
Поршневой палец должен работать при самых высоких температурах, которые наблюдаются в двигателе, с трудностями со смазкой из-за его расположения, оставаясь при этом небольшим и легким, чтобы соответствовать диаметру поршня и не увеличивать чрезмерно возвратно-поступательную массу.
Требования к легкости и компактности требуют использования штока небольшого диаметра, который подвергается тяжелым срезающим и изгибающим нагрузкам, а также самым высоким нагрузкам давления среди всех подшипников во всем двигателе.
Чтобы преодолеть эти проблемы, материалы, используемые для изготовления поршневого пальца, и способ его изготовления являются одними из самых высокотехнологичных среди всех механических компонентов, встречающихся в двигателях внутреннего сгорания.
Соединение поршневого пальца для двигателя внутреннего сгорания
Поршневые пальцы обычно фиксируются от смещения концов пружинными стопорными кольцами, и приходится жертвовать некоторой длиной подшипника, чтобы разместить зажимы либо в канавках в бобышках поршня, либо на концах пальцев. В другой конструкции движение концов ограничивается концевыми заглушками под поршневые пальцы, вставленными в внешние концы отверстий под пальцы. Эти заглушки, изготовленные из такого подходящего материала, как фосфористая бронза или алюминий, которые не повредят цилиндр, имеют торцевые поверхности, имеющие такую форму, чтобы они могли опираться на стенку цилиндра, не влияя на свободу вращения штифта. В целом конструкция неудовлетворительная.
В шплинтовом соединении соответствующий палец имеет максимально допустимую длину и обращен с каждого конца для контакта со стенкой цилиндра и обеспечения свободного вращения. Концы штифта облицованы материалом, отличным от материала самого штифта, нанесенным слоями соответствующей толщины. Таким образом, можно достичь низкого трения между пальцем и стенкой цилиндра, не влияя при этом на твердость и жесткость поршневого пальца и не теряя преимущества максимальной длины подшипника, возможной для данного пальца и поршня. Подходящие облицовочные материалы включают алюминиевую бронзу, которую можно наносить на штыри из легированной стали с помощью огнемета или плазменного пистолета во время производства.
Изобретение применимо как для центрально расположенных, так и для конструкций поршневых пальцев со смещением. Для лучшего понимания изобретения конструкция соединения с центральным поршневым пальцем и соединения со смещенным пальцем показана в качестве примера на прилагаемом чертеже.
Материал несущей поверхности может быть нанесен на концы поршневых пальцев любым подходящим способом. Таким образом, любой из коммерчески используемых методов осаждения металла с помощью пламенной пушки, плазменной пушки или гальванического покрытия может быть использован с нанесением или без нанесения промежуточного связующего слоя из другого материала. На практике считается, что толщина несущего слоя около 0,030 дюйма будет максимальной, которая может потребоваться, независимо от размера поршневого пальца, что упрощает требования к окончательной механической обработке.
Какова функция поршневого пальца в поршне?
Поршневой палец является очень важным компонентом любого двигателя. Поршень соединяется с верхней частью шатуна с помощью поршневого пальца с двумя стопорными кольцами с обеих сторон, чтобы обеспечить лучшее положение поршня для возвратно-поступательного движения внутри. двигателя. Нижняя часть шатуна крепится к коленчатому валу с помощью шатунных подшипников, которые толкают коленчатый вал для перевода возвратно-поступательного движения в круговое при движении поршня вниз от ВМТ к НМТ. Маховик соединен на заднем конце коленчатого вала. Масло из шатуна смазывает поршневой палец и поршень для плавной работы поршня внутри отверстия. Масло из коленчатого вала вытесняется через нижний центр шатуна в центральную часть. Верхняя втулка шатуна. Внутри шатуна от нижней части до верхней части шатуна имеется прямое отверстие, через которое масло течет и служит для смазки.
Наша фабрика
Компания BIGUO (KS) Auto Parts Industries была основана в 1990 году. Она стала надежным и сильным производителем на международном рынке в области поршневых пальцев, гильз и гильз цилиндров под торговой маркой «BIGUO». Теперь мы являемся поставщиками OEM для заводов по производству двигателей в Азии и на Ближнем Востоке. И мы сотрудничаем с тремя известными международными группами автозапчастей. На протяжении последних 25 лет BIGUO Auto Parts Ind. производит и экспортирует поршневые пальцы, гильзы и втулки цилиндров всех типов двигателей и транспортных средств и принимается на внутреннем рынке, а также на рынках Европы, Америки, Азии, Ближнего Востока и Африки благодаря достижению международного рынка. стандартное качество и внедрение профессиональной системы маркетинга и управления. Путем строгого контроля заказов и разработки планов запасов материалов мы поддерживаем и доставляем графики в соответствии с требованиями.
Сертификат
